波形护栏板防阻块壁厚为10mm结构完整性

发布者: 发布时间:2017-07-06 10:06:38 阅读:次 【字体:

波形护栏板结构完整性:为考察碰撞中波形护栏板的最大横向变形量,即车辆的最大冲人距离,这里选取了波形护栏板的跨中处和立柱处两点情况作为考察点。可见车辆与波形护栏板第一接触点,即波形护栏板梁板跨中位置的挠度最大值较大,达到797mm,而立柱位置的横向变形均值较大,且平稳在550mm左右。原因是跨中位置在碰撞初期,车辆很快地滑过,产生的交形较小,而最大的横向位移是在车辆尾部横扫护栏时造成的。但其数值都满足路侧波形护栏板车辆的做大冲入距离小于1200mm的要求。

为考察碰撞中护栏的升高情况,这里选取了波形护栏板的跨中处和立往处两点情况作为考察点,可见立柱位置的跨中位置的梁板经过180ms后都上升到极限位置,立往位且由于受到防阻块的控制作用上升量较离、达到221mm,而跨中位置梁板的上升量在168mm左右。在480ms后梁板高度迅速降低是由于车辆撞击护栏时,梁板的塑性绞滚动作用使梁板经受正反两个方向的弯曲,此时梁板正迅速向远离立柱方向运动造成的。因车辆此时已经通过此处梁板,故其上升高度的降低对于车辆的外翻不构成影响。

碰撞中梁板的倾刹角度越小,越有利于防止车辆翻越波形护栏板。梁板的倾斜角度较好地控制在100之内,这是较为理想的。

碰撞中护拦吸收的能量所示。可见,此时波形护栏板的吸能是一个渐近递增均匀的过程.而不像BUI型防阻块的三波护栏那样在碰撞初期就开始迅猛吸能。渐近均匀的吸能过程延长了吸能时间,是有利的。


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